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在中国汽车工业中，有这么一支\"淮军\"。

他们或出身在安徽，或创业在安徽，在中国汽车工业中的地位举足轻重。

从传统车企的江淮、奇瑞，到如今的蔚来、、哪吒、汉马等新能源车企，这些\"淮军\"车企不仅见证了中国汽车工业的变迁，也让安徽汽车产业跑出不同寻常的加快度。

现时，汽车\"淮军\"正在加快崛起。

01 江淮汽车的领军期间

每一次新产业的开动，总伴跟着但愿的萌生。

\"淮军\"车企的造车故事，源自一辆仿制卡车零件敲打的声气

1968年4月，一辆2.5吨载货汽车在江淮汽车制造厂的前身——巢湖汽车配件厂诞生。

这辆以南汽\"跃进\"卡车为模板的2.5吨级别平头卡车HF130，即是首款\"江淮汽车\"。

这辆\"皖产第一车\"不仅填补了安徽汽车工业的空缺，最遑急的是全车1万多个零件平直带动了通盘产业的发展。

1970年，江淮HF140汽车拿到分娩许可，开动批量分娩。

第一批1000辆，被平直分拨到安徽各地的分娩一线。

江淮汽车总体性能固然不输于同类产品，还接踵开辟了四吨重载货车以及柴油车型，但总体销量却恒久不如意。

改换通达以后，江淮汽车也愈加靠近市集需求，研发了第一代轻型HF144A型2.5吨卡车。

可惜，这款被称作\"绿色小方头\"的卡车虽经济实惠，但厂里实在没钱打告白宣传。

没闻明气就莫得销路，坐以待毙肯定不是认识，厂里指点征询决定：开着我方的产品走落发门，一齐倾销。

但这种倾销，作用不太彰着，跟着上世纪90年代市集大潮的冲击，江淮汽车制造厂堕入困局，工场一度只可靠作念滑冰鞋、台灯、沙发以至煤球钳等与造车绝不接洽的业务，拼集维系。

在苦苦寻求与国内汽车行业大企业联营无果的情况下，在厂指点左延安的教导下，江淮汽车的创业者喊出\"作念国内最佳的客车底盘\"标语，决定另外开辟一条生路。

客车底盘和卡车底盘结构不同，大梁是弯的，莫得资金开模具的江淮东谈主硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来，制酿成客车专用底盘。

但这种蛮干不是认识，江淮汽车最终决定卖掉发动机分娩线换钱。

靠着300万的启动资金购买了国外的专科图纸，江淮汽车终于在1990年研发出了国内第一辆客车专用底盘，奏凯转型。

凭借这股\"蚂蚁啃骨头\"的韧劲，江淮汽车竣事了奏凯转型，并且不管客户有任何变动需求，都会想方设法去满足。

其时坊间流行一句话，江淮底盘\"长中短、中上下、前后置、柴汽油\"，正清晰江淮客车分娩的专用底盘门类已极度王人全。

1991年，江淮汽车客车专用底盘就完成了1000台销量认识；1992年达到5000台，1993年突破了10000台，其中HFC6700（7米）客车专用底盘占到了天下市集80%的份额。

1995年，走出窘境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，创举了中国轻卡轿车化的潮水。

这年，安徽平庸东谈主王传福受到一则音问的启发，决然辞职下海创业，他给我方那家专诚分娩镍镉电板的公司起了一个听上去洋气的名字：比亚迪。

说是公司，其实仅仅一家专诚分娩镍镉电板的小作坊。

谁都没猜测，多少年后，\"比亚迪\"这三个字将会响彻全世界。

险些在合并时期，正在一汽责任的巢湖东谈主尹同跃接到时任芜湖市副市长詹夏来的邀请，带着几个小伙伴，靠市里给的30万资金创办了奇瑞汽车。

不外，那时安徽汽车工业的龙头，是主打轻卡产品的江淮汽车。

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1997年，江淮汽车厂经过改制成为江淮汽车集团，同期被确定为安徽12家重心企业集团之一，凭借旗下合肥客车制造有限牵累公司、合肥汽车制造厂等多家企业，新组建的江淮汽车集团成为新期间的\"淮军\"车企中坚力量。

彼时，太湖东谈主李斌在李国庆的\"忽悠\"下，参与创办了北京科通知业（当当网的前身）；桐城东谈主方运舟还在被誉为汽车界的\"黄埔军校\"的合肥工业大学汽车系读大三。

他们都没猜测，我方将会成为一个新车企期间的创举者。

不外其时如故燃油车的寰宇，更是联合轿车销量远甚于国产车的期间。

02 江淮与奇瑞，\"淮军\"车企的双子星

上世纪末的中国，江淮汽车已是安徽车企\"老老迈\"时，奇瑞的尹同跃还在死磕发动机。

其时国内车企中，尚无一产品有孤立研发制造发动机的智商。但尹同跃坚合手发动机是造车的实在中枢技巧，有了发动机，整车才水到渠成。

跟着多款联合轿车的出现，国东谈主被撩拨得磨拳擦掌。

彼时，东谈主们心目中的\"国民神车\"是上海环球的桑塔纳，但售价20万，这对天下东谈主均年收入不及万元的家庭来说，是个令东谈主丑态毕露的价钱。

奇瑞应时推出了第一台搭载自主品牌发动机的轿车\"风浪\"，价钱却惟有桑塔纳的三分之一，斯须引爆市集，并远销国外。

2001年，奇瑞\"风浪\"在车展上被叙利亚一家经销商看中，并引入中东，成为安徽首款出口车型。

2003年，奇瑞又推出售价不到10万元的\"奇瑞QQ\"，让多半中国度庭圆了轿车梦。

品味到自主研发发动机的甜头后，尹同跃书不宣意地说，\"奇瑞是作念发动机的，趁便作念作念整车。\"

这年，当王传福把比亚迪作念成国内第一、全球第二大手机电板制造商，成为名副其实的\"电板大王\"后，他和比亚迪的汽车梦负责出发。

2005年十大足球网资讯，比亚迪自主研发的首款汽车F3横空出世，凭借5万元的超高性价比，创造了月销量最高时超3万辆的销售古迹。

此时，跟着中国入世，通达的脚步越来越快，世界的距离也越来越近。

面对乘用车市集的火热，江淮汽车意志到\"若是不上轿车，三五年内很可能会被旯旮化概况被重组\"，当即作出商转乘的计策辩论。

四年后，江淮汽车首款轿车同悦亮相，又焦头烂额推出和悦、和悦RS两款车，销量一度跨越广汽传祺、东风乘用车等自主品牌。

2009年，受益于鸠合数年的\"汽车业三大饱读动政策\"（《减征购置税告知》《汽车摩托车下乡实施有策画》《汽车以旧换新实施认识》），中国汽车市集也在这年总销量突破1300万辆，同比增幅跨越45%，平直超过好意思国成为全球第一大汽车耗尽市集。

2009年，我国汽车产销已跃居世界第一

其中，江淮汽车累计销量达32万辆，旗下瑞风、同悦、宾悦、和悦累计销量跨越12万辆；奇瑞更以超50万辆的销量，拿下天下自主品牌销量冠军。

一时刻，\"江淮\"和\"奇瑞\"成为安徽东谈主在外最高傲的谈资，同期亦然国内车企市集最详确的\"淮军\"双子星。

不外，更令安徽东谈主高傲的是，比亚迪奏凯研发了全球首款双模电动汽车F3DM，成为全球首家插电式搀杂能源汽车干涉量产的企业。

还有个不为东谈主知的细节，安徽省会合肥加入了新能源汽车\"十城千辆\"工程，成为国内最早试水新能源汽车的城市之一，悄无声气地开启了新能源车产业的布局。

新世纪的第一个十年很快畴昔，下一轮的经济周期以寒意开篇。

2011年，由于财政部书记汽车市集的相应政策到期退出，蓝本喧闹的汽车市集缓慢变得冷清。

受到政策影响的江淮汽车也从岑岭跌入谷底，乘用车增速大幅下降。

2010-2011年，国内汽车企业产销增速对比

世界翻页了，东谈主们的耗尽趋于感性，但奇瑞显着察以为不够早。

依然千里浸在市集销冠开心中的奇瑞，不仅旗下瑞麒G5、G6两款高端车型全部折戟，协调以色列公司推出的不细致系列也因销售欠安，被动将品牌卖给了宝能汽车。

很可惜，靠廉价实惠占据市集的江淮以及奇瑞，也因为廉价影响了品牌晋级和销售。

马克想在《机器、当然力和科学的期骗》书中写谈：

炸药炸碎了骑士阶级，指南针掀开了世界市集，印刷术鼓动了想潮传播，最终是科学鼓动了新世界到来。

当互联网大潮翻滚时，传统汽车产业顿然间遭遇了前所未有的强敌。

03 新能源车期间的奋起

2014年，是中国新能源汽车行业的元年。

把易车网奏凯送到好意思股上市的李斌，在上海的汽车重镇安亭暗暗创办了蔚来汽车，打响了\"造车新势力\"的第一炮。

创办蔚来之前，李斌就一直在暖和新能源车产业，他蓝本只想作念个投资东谈主，这么既不错回笼资金，也不错鸠合东谈主脉。

可在平静研究后，他发现市集上的新能源车企都很难达到他设计的模范，最终心一横，决定我方造车。

凭借之前易车网鸠合的东谈主脉，李斌不仅拉来了竞争敌手汽车之家的投资，还拉来了小米、腾讯和京东的投资。

同庚，如故在奇瑞责任了16年的方运舟聘任离开，一边在清华大学攻读博士后，一边创办了哪吒汽车。

在此之前，方运舟一直从事奇瑞的新能源汽车研发，这亦然奇瑞入选国度\"863\"策画的重心技俩。

亦然在奇瑞参与研发期间，方运舟对新能源车有了全新相识，认为新能源车本体是一款挪动智能末端，中枢是必须有我方的智能操控系统。

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随后一年不到的时刻，小鹏、梦想、威马等几十家新能源汽车公司扎堆诞生，一片繁荣快活。

这年，中国加码了新能源汽车饱读动政策，免征车辆购置税；各地也推出各式优惠，比如，上海对新能源车免派司费，而同期燃油车的拍牌价钱已超8万元。

比亚迪也推出了旗下等一款纯电动汽车e6，以续驶里程跨越300km，摧残了中国纯电动汽车续航里程的记录。

面对新能源车市集的巨大后劲，\"淮军\"车企也狰狞不雅察到期间机遇，纷繁闯入新能源车的赛谈。

其时，中国新能源车总销量如故从两年前的不及2万辆上涨为33万辆，但比拟更为渊博的燃油车销量，并没东谈主当回事。

至于刚进入中国的特斯拉，岂论传统车企如故新能源车企，谁都没放在眼里，只动作富东谈主的玩物。

2017年，蔚来第一款ES8车型落地。

一年后，哪吒第一款车N01在桐乡工场负责下线。

因为颜值和宣传不及，主要卖给分享出行公司。

这年亦然\"蔚小理\"共同录用的高光时刻，创始东谈主很粗莽，投资东谈主也欢畅。

期间带来的科技波浪眼前，造车已不再猴年马月，但创业维艰，资金和运谈相通也不可少。

所谓\"花无百日红\"，就在蔚来书记录用超1万辆后，2019年3月，国度下发《对于进一步完善新能源汽车膨大期骗财政补贴政策的告知》，到6月底，新能源车国补减半，地补平直消释。

大喊中断，盛宴散场。

上市刚一年的蔚来先是被曝出比拟IPO时的6.26好意思元，硬生生下落了76%，被华尔街将其认识股价下调至0.9好意思元。

这意味着若是蔚来在鸠合90个往来日的平均股价不到1好意思元，将会濒临退市风险。

速即，蔚来又曝出高管下野，大范围裁人，投资东谈主不愿再追加投资等音问，使得蓝本策画投资百亿的亦庄国投撤除了意向公约。

一系列负面甚嚣尘上，让东谈主嗅觉蔚来如故莫得了\"畴昔\"。

铩羽在金色梦中的\"淮军\"车企，终于从喧嚣的梦中惊醒，听见了冰层开裂的声气。

04 \"淮军\"车企的窘境时期

此时，哪吒汽车不仅恒久未能拿下C端市集，销售惨淡，就连B端市集也因车辆录用和质地等问题，屡遭质疑。

江淮汽车固然通过转型分娩SUV瑞风S3取得过良晌的好日子，但恒久莫得解脱乘用车靠\"官降\"看守、新能源汽车过度依赖补贴的窘境。

全部车型中，惟一商用车系列抗压智商更强一些。

即便如斯，这位昔日\"淮军\"车企的\"一哥\"，日子也越发勤苦。

奇瑞曾在2017年\"确保90万辆，争取100万辆\"的认识，但两年时刻一直没能达到。

就连被尹同跃看好的捷途，也因运交华盖，没能竣事销量快速增长。

尹同跃说：

别东谈主在风口上飞的时候，咱们是实在趴在地上，建体系，搞历程。现时风停了，咱们该升起了。

可在这个时期，奇瑞的中枢金钱奇瑞股份每年净利润不及亿元，与长城祥瑞等高达几十亿的利润比拟，确乎是\"趴\"在了地上。

惟一比亚迪通过推出一系列纯电动、插电式搀杂能源及燃料电板汽车，实在成为国内最遑急的新能源车企业，并成为全球新能源汽车行业的遑急参与者之一。

2020年头，李斌如故鸠合与18个城市进行了洽谈，但面对险些如故躺在\"重症监护室\"里的蔚来，这些城市均示意婉拒。

此时赶巧疫情期间，被困在家中的李斌顿然接到家乡打来的电话，合肥市政府示意忻悦进一步了解配合笃定。惊喜不已的李斌速即与对方张开了多达数百轮的电话及视频会议，终于找到了忻悦动手的\"救星\"。

合肥市政府书记将向蔚来干涉70亿的计策投资，作为交换，蔚来将中国区总部落地合肥经济技巧开辟区。

同期，在合肥市政府的牵线下，蔚来汽车还与江淮汽车坚定计策配合框架公约，袭取\"代工\"的阵势为蔚来汽车分娩两边配合的新能源汽车车型。

2021年4月，蔚来汽车官宣其第10万台量产车下线，竣事了从第1台到第10万台的历史性突破。

这年，哪吒汽车推出哪吒U Pro、哪吒V Pro两款产品，全年累计录用近7万辆。

同期，哪吒先后取得D轮、D+轮融资，差异取得360和宁德期间的领投及十多家老本跟投。

合并年，比亚迪对外书记将在合肥建筑新能源车分娩基地，年产值可达3000亿元。

2022年1月，哪吒汽车第10万辆车下线，全年累计销售跨越14万辆。

这年，还有个安徽东谈主领军的新能源车企格外引东谈主暖和。

六安东谈主余承东书记华为以智选车模式配合的\"问界\"，自2022年3月录用开动，有4个月销量破万，全年合计销售为76180辆。

余承东是华为的常务董事、耗尽者BG CEO、华为智能汽车不竭有策画BU CEO，从身份来说，算是车企中的\"淮军\"新领头东谈主。

而华为作为新能源车领域的\"新东谈主\"，这份获利确乎可喜可贺。

巨浪淘洗后的\"淮军\"车企依然能占据汽车市集半壁山河，离不开安徽本身的汽车产业的实力与定力。

05 \"淮军\"车企已治装待发

现时，安徽领有7家整车企业，领有畛域以上零部件企业1100余家，构建起乘用车、商用车、专用车三大主导地点的\"一链三线\"计策布局，并取得了显贵效用。

本年上半年，安徽省汽车产量102.6万辆，同比增长43.6%，占天下的7.7%；其中，新能源汽车产量34.2万辆同比增长87.8%，占天下的9%。

数据着手：国度统计局 制图：市集调研网

\"淮军\"车企缓慢形成以江淮、奇瑞为代表的土产货自主品牌，以蔚来、比亚迪为代表的徽商车企，以及环球（安徽）为代表的联合技俩\"三驾马车\"。

更遑急的是，\"淮军\"车企中还有另一支围绕产业链形成的土产货配套企业。

其中既有国内能源电板上市第一股的国轩高科，也有电驱电控领域的\"小巨东谈主\"企业巨一科技，以及主打光伏产业的阳光电源等高新技巧企业。

这些同属于新能源领域的\"淮军\"企业，不仅在安徽的汽车工业体系内充任了遑急变装，更为我方赢得了转型发展的新机遇。

昔日的\"淮军\"是靠血肉之躯打寰宇，今天汽车领域的\"淮军\"企业是用科技和先进制造业勇闯海角。

统共的传闻不在于时光漫长，而在于故事总有新意。

在技巧更替马上的期间，这些\"淮军\"车企依然延续着安徽东谈主的拼搏精神，乘势而上。

他们看过潮汐滚动，登过琼楼，经验风雨后，变得爽气、笃定。

世界汽车工业发展了百年，车企竞争依然锐利，然则用更前瞻的视角注目期间，中国已在新能源车领域将列国再行拉回到了\"起跑线\"。

当信服畴昔将至时，畴昔就会带着磅礴的力量呼啸而来。

赛谈上，\"淮军\"车企已治装待发。

发令枪响起后，将是下一个传闻时刻。